Montagem e Desmontagem do motor

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As figuras são do motor Traxxas TRX 2.5 e 2.5R, mas os passos de remontagem são os mesmos para o TRX 3,3. É muito importante limpar o exterior do motor e o sistema EZ-Start ® completamente antes de desmontagem.


 1. Comece por retirar o tubo de escape e cabeçalho do motor removendo os dois parafusos.




Remova os três parafusos que prendem o EZ-Start ® de montagem do motor e separe a caixa de engrenagens do motor.


2. Remover o E-clip do eixo de manivela e puche a arruela de teflon com o sino da embreagem para fora do virabrequim. Atenção: é importante usar proteção para os olhos quando retirar o E-clip do eixo para evitar que o clipe de causar uma lesão. Puxe os sapatos de embreagem para fora dos pinos do volante.


Remova a porca do volante usando uma chave de 8 milímetros e retire o volante batendo levemente a parte de trás do volante, com uma borracha ou algo de plástico. Coloque uma pequena chave de fendas na ranhura do cone e torça um pouco para soltar o cone do virabrequim. Puche a arruela de cone do virabrequim.


O motor está pronto para ser remontado.


3. Remova a vela, a qual deverá ser substituído por uma nova a qualquer momento, quando o motor é remontado. Remover os quatro parafusos do montante do motor. 


Retire o cabeçote do motor removendo os cinco parafusos. Tenha cuidado para não perder ou danificar a junta do cabeçote de cobre. Se a junta do cabeçote estiver danificada, substitua por uma nova.

4. Localize a parte inferior da camisa, através da abertura posterior do cárter. Pressione a parte inferior da camisa para cima com uma vara de madeira ou de plástico. (DICA: use um tire up para facilitar a remoção. insira o tire up pela fresta e rode o virabrequim um pouco somente, a camisa subirá naturalmente)

Isto é para evitar danos interna para o cárter. A camisa deve deslizar para cima e para fora do cárter. Nota: Se a camisa não deslizar para fora do cárter com um esforço razoável, um aqueça o cárter com um secador de cabelo em uns 55º. Não utilize uma chama para aquecer o motor!A camisa deve deslizar facilmente a esta temperatura.


Use luvas para proteger contra queimaduras. Rode o virabrequim até que a biela fique como na figura. Então, com o auxílio de um alicate, puxe suavemente parte inferior da haste deslizando-a para fora do pino do virabrequim. Tenha cuidado para não danificar a biela se a haste está sendo reutilizado.


O pistão e a biela vão sair do topo do cárter. 

5. Empurre a extremidade do virabrequim através do cárter.


O virabrequim deve sair da parte traseira do cárter. Soltar o parafuso logo abaixo da base do carburador. Deslize o carburador para cima e para fora do cárter. Agora, o cárter está pronto para ser limpo e inspecionado.



6. Lave o cárter e mancais com álcool ou spray de motor elétrico. Seca-se o cárter com ar comprimido. Cuidado: Use sempre óculos de proteção quando se utiliza ar comprimido. Inspecione o cárter e mancais por danos ou peças em falta.


Certifique-se que as gaiolas de rolamento não estão quebrados e verificar a corrosão dentro do cárter. Os rolamentos devem estar suavse e com poucquissima folga. Verifique a junta do escape. Substitua esses anéis, se necessário.


7. Aplique algumas gotas de óleo de motor sintético para os rolamentos. Verifique o virabrequim para a corrosão e também verificar se há riscos ou marcas de pontuação em torno da porta de entrada do virabrequim. Verifique o pino de manivela para o desgaste. A haste da biela deve encaixar e rodar suavemente sobre o virabrequim com nenhuma folga. 


IMPORTANTE: Não reutilizar um virabrequim danificado ou desgastado. Isto só irá causar problemas no seu motor.  

8. Coloque de volta o virabrequim através dos rolamentos até que ele pare. Verifique no carburador se os anéis de borracha estão com defeito.


Desenrosque a agulha de alta velocidade e lavae a caixa de agulhas de alta velocidade e o corpo do carburador com álcool ou compressor de ar.


Use ar comprimido para secar os componentes. Recoloque a agulha de alta velocidade. Insira cuidadosamente o carburador para o cárter até que esteja totalmente encaixado. Enquanto pressiona o carburador com firmeza no cárter, aperte o parafuso de aperto. Este processo garante que o O-ring superior forma uma boa vedação entre o carburador e o cárter.


9. Aplique uma gota de óleo nos orifícios da biela e monte conforme a figura abaixo.


Instalar o clipe (clip G) na ranhura da biela pelo furo do pistão. Certifique-se de encaixar o clipe G na ranhura do pistão!


Coloque o pistão e biela com o furo voltado para o motor e gire o virabrequim até que fique como na figura.


10. Coloque a camisa para dentro da caixa do motor. Certifique-se que o pistão se encaixe na camisa. Pressione a camisa até o fim. Importante: A ranhura na parte de trás da camisa serve como guia. Veja na figura abaixo. Não instale o cabeçote até que esses dois itens são introduzidos um no outro.


Coloque a junta do cabeçote e logo em seguida o cabeçote.
Os cinco parafusos de cabeça deve estar alinhada com os cinco furos na parte superior da caixa do motor e os slots de acesso no cabeçote devem estar alinhadas com as ranhuras fabricados no caso do motor.


Tenha cuidado para não danificar a junta do cabeçote de cobre (ver foto para orientação). Não apertar estes parafusos individualmente. É muito importante para atingir uma pressão uniforme em torno do cabeçote. Lentamente, aperte cada parafuso um pouco de cada vez em um padrão cruzado, (ver foto) até que cada parafuso tenha seu aperto.


11. Conectar a placa traseira com o eixo de partida no motor. Importante: Os relevos que são fabricados para a placa traseira deve coincidir com as de dentro da caixa do motor (ver foto para orientação).


Parafuse a caixa e instale uma nova vela se for o caso (# 3231 é recomendada para o motor TRX 2.5, e 3232X para o 3.3). 


12. Coloque a arruela de cone sobre o virabrequim.


Coloque o volante no virabrequim o qual deve se encaixar dentro do furo cônico. Coloque a porca do volante.



13. Deslize as sapatas de embreagem para o volante. (Veja a foto para a orientação dos sapatos de embreagem).


 Dica: Ao inverter a direcção das sapatas de embreagem, os sapatos de embraiagem irá fornecer uma pegada um pouco mais firme contra a parede interior do sino da embreagem. Isto é útil em superfícies superiores que oferecem um nível mais elevado de tração. 

14. Limpar e lubrificar os rolamentos de embreagem sino e instalar um rolamento em cada lado do sino da embreagem e empurre o sino de embreagem no virabrequim. Aperte o E-clip (óculos de segurança) em torno do eixo-piloto para manter o conjunto de embreagem. 


15. Limpe o rolo de embreagem e lubrifique com óleo para motores sintético. Encaixe o sistema EZ-Start ® no eixo de partida que sai da parte traseira do motor.



16. Coloque o escape prenda com os dois parafusos.


Pronto, agora é só parafusar o motor no montante com os quatro parafusos.

Filtro de Ar, limpeza e lubrificação

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Para um melhor desempenho e longevidade dos componentes internos do motor, a Traxxas recomenda a limpeza e lubrificação do filtro de ar a cada hora de operação.

-Remova o filtro de ar do carburador e separar a base a partir do alojamento do elemento.
-Puxe a espuma para fora da caixa e lave-a em uma tigela com água morna e sabão (sabão para lavar a louça funciona melhor).

Motor Afogado

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Como desafogar o motor

O motor pode ficar afogado, se for preparado muitas vezes durante o inicio. Quando o motor é inundado, o EZ-Starter não pode desligar o motor e ele parece estar bloqueado. Use o seguinte procedimento para limpar um motor afogado.

-Remova o cabo da vela (azul)
-Remova a vela
-Conecte o EZ-Start ® e vire o modelo de cabeça para baixo
-Aperte o botão EZ-Start durante vários segundos para limpar o excesso de combustível da câmara de combustão
-Desvire o modelo e recoloque a vela
-Volte a ligar o cabo da vela
-Remova um dos fios do motor a partir do motor EZ-Start
-Aperte o botão EZ-Start durante vários segundos e deixe queimar todo o combustível restante
-Volte a ligar o motor EZ-Start
-Acelere parcialmente e pressione o botão EZ-Start.

O motor deve funcionar imediatamente!!!!!

Ligo a Revo e já sai andando...

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Olá leitores do blog!!!! Muitos questionamentos quanto a este problema: Quando liga a Revo, ela já sai andando. Quando isso acontece, podem ser dois problemas:



-Trava do rolamento do sino (5215/5214/5216/5217):
-A mola da embreagem estourou(4146X):

Para ambos, você deve retirar o motor paa mecher no sino, par isso remova os quatro parafusos que seguram o motor no montante, retire os fios do EZ-Start, o preto, o vermelho e o amarelo que fica preso com um dos parafusos. Retire o filtro de ar para ficar mais fácil o manuseio. Solte o tubo de combustível do carburador e da pipa. Par facilitar o manuseio, recomendo retirar a pipa também, são dois parafusos que a encaixam no motor.

TOE, Caster e Cambagem

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Os três maiores parâmetros de alinhamento no carro são TOE, Camber (cambagem) e Caster. A maioria dos pilotos têm uma compreensão boa do que estes ajustes são e o que eles envolvem, mas muitos podem não saber por que um ajuste particular é usado ou como ele afeta o desempenho. Vamos dar uma olhada rápida nos aspectos de ajuste de suspensão.


Entendendo o TOE


Veja a figura ao lado, olhando o carro de cima podemos notar se as rodas apontam para dentro, para fora ou estão paralelas. Isto é o TOE.

Informações Básicas aos Iniciantes

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Ao chegar à pista

Os rádios e receptores têm freqüências do tipo AM, FM, PCM, etc. Estas freqüências podem se repetir, ou seja você pode ter a mesma freqüência de outro praticante do hobby/esporte. Duas freqüências iguais não podem estar ligadas ao mesmo tempo. O carro perde o controle e poder haver um acidente grave.
Portanto, ao chegar à pista, NUNCA ligue seu rádio sem antes checar o controle de freqüências existente. Se não houver controle de freqüências, informe-se com os colegas que já estão andando de como ele é feito.


Amaciamento de motores

Motores - Limpeza e Manutenção

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Muitos hobistas não sabem, mas a limpeza e manutenção dos motores GLOW são de grande importância para e eficiência e durabilidade dos mesmos. As pessoas mais experientes desmontam, revisam e limpam seus motores a cada dia que andam. Os iniciantes geralmente tem medo de abrir seus motores. Nesta matéria tentamos ajudar a ensinar como proceder na hora de fazer manutenção nos motores.


Antes de começar, separe um lugar limpo e claro para fazer o serviço. Precisaremos de algumas ferramentas, sendo: Chave de velas, Chave de fenda, Allen 2,00 e 2,50 mm (dependendo do motor), Pinça, Alicate de bico, Tire-up, Chave-trava flywheel ou Alicate grande, Sacador de Flywheel ou sacador de rolamentos, Vazilha para limpeza, Pincel pequeno, Kaol ou Palha de aço, Panos limpos e Querosene ou outro Solvente fraco.
Retire o motor do carro, retire a pipa e curva e, antes de começar a desmontar, faça uma limpeza prévia de preferência com o auxílio de um compressor de ar.
É importante tentar remover qualquer sinal de sujeira antes de abrir o motor, para evitar a contaminação das partes internas. Para quem não tem compressor, um bom pincel e panos ajudam bastante e resolvem o problema.
Remova o filtro de ar e a vela. Aproveite e cheque os estado do filamento da vela.
Remova o sino da embreagem e desmonte o conjunto da Centax inteiro.
Para remover a porca da mola principal utilize a chave de Centax, caso não tenha esta chave pode ser usado um alicate.
Agora vamos retirar o Dissipador de calor ou "Cabeçote" do motor. Com uma Chave de Fenda ou Allen 2,5 (dependendo do motor), solte os 4 parafusos um pouco de cada vez e em cruz. Primeiro solte os 4, depois vá desrosqueando gradativamente, todos por igual.
Com o auxílio de uma chave de fenda pequena, retire a espoleta, com cuidado para não forçar muito e danificar o bloco. Retire também o calço do Squish Gap e o anel vedador se o motor possuir.
Retire o anel vedador do escapamento, com cuidado para não rasgá-lo. Aperte uma das extremidades e no "vão" que se formar, enfie uma chave de fenda e solte devagar.
Vamos retirar a tampa do cárter. Primeiro posicione o pistão no Ponto Morto Superior (PMS). Alguns motores possuem um chanfro na tampa do cárter aonde a saia do pistão alcança. Se você não tomar cuidado, pode quebrar a saia ao remover a tampa do cárter. Solte os 4 parafusos também em cruz e por igual, para evitar o empenamento da tampa.
Com o auxílio de um alicate de bico, retire a tampa do cárter, fazendo movimentos rotatórios. Não se esqueça de verificar se o pistão está todo para cima antes de puxar a tampa!
Para retirar a camisa, usamos um "tie wrap", aquelas cintas plásticas usadas para fixar fios elétricos. Com o pistão todo para baixo, enfie o Tire-up dentro da janela de escapamento. Agora gire o flywheel para qualquer um dos lados, de modo que a cabeça do pistão force o tire-up a expulsar a camisa para cima.
Às vezes, a camisa está tão presa que ao fazer isso o tire-up quebra. Nesses casos, tente aquecer o motor (funcionando) antes de desmontá-lo ou aqueça o bloco com o auxílio de um soprador térmico ou tente colocar 2 tire-ups para retirar a camisa. Parece um serviço fácil, mas se não tomar cuidado pode danificar a cabeça do pistão.
Para retirar o conjunto pistão/biela, basta puxar a biela em sua extremidade com o auxílio de uma pinça, desencaixando do virabrequim e depois tirando o conjunto por cima.
Para finalizar a desmontagem só resta retirar o virabrequim. Para tal, é necessário soltar o flywheel. Com uma chave específica de travar flywheel ou mesmo com a ajuda de um alicate, trave o flywheel, e solte a porca.
Agora com o auxílio de um saca-flywheel ou mesmo um saca-rolamentos, retire o flywheel. Em seguida retire o cônico e basta empurrar com a mão que o virabrequim sai. Muitas pessoas não tem a ferramenta específica para sacar o flywheel e usam de artifícios como bater com o martelo, forçar com 2 chaves de fenda, etc. Esses procedimentos são errados e podem vir a estragar o bloco do motor, os rolamentos ou mesmo empenar ou desbalancear o virabrequim. Se você não tem a ferramenta apropriada, peça emprestado ou providencie um saca-rolamento que sirva, para evitar dissabores futuros.
Para desmontar o motor por completo, faltou tirar o carburador e os rolamentos. O carburador eu recomendo não retirar, pois no bloco existe um pequeno "oring" que se mexermos pode se deformar. Já os rolamentos, só se retiram do bloco em caso de substituição. O motor está pronto para limpeza e checagem geral agora. Algumas peças não podem ser lavadas ou não precisam, limpe-as com um pano seco e aguarde para montar depois. O virabrequim pode ser lavado desde que não possua insert de silicone dentro. Se possuir, não o lave, apensa limpe-o com um pano pois o solvente pode atacar e soltar o silicone do vira!
Pegue uma vasilha e despeje um pouco de querosene dentro. Com o auxílio de um pincel pequeno, lave o dissipador, camisa e bloco do motor. Cuidado ao lavar o bloco do motor. O carburador possui anéis orings que em contato com solvente se deformam. Não despeje também o querosene direto sobre o rolamento externo, pois o mesmo também possui uma capa de plástico sensível aos solventes. Depois de tudo limpo, passe no ar comprimido ou deixe descansar numa bancada para secar.
Chegou a hora de limpar o pistão e a espoleta. A combustão do motor produz resíduos que se carbonizam e ficam depositados exatamente nessas peças. E estes resíduos são prejudiciais à vida útil e ao funcionamento do motor. Eles podem provocar desde a desregulagem de mistura até a quebra do motor em si. Para limpar é muito fácil: Algumas pessoas usam Kaol, outras usam palha de aço (bombril mesmo). Qualquer das maneiras funciona.
Limpe a superfície do pistão e da espoleta, até retirar toda carbonização ali existente. Cuidado! No pistão, principalmente se usar bombril, não passe na saia ou na borda em hipótese alguma! Somente na superfície onde ocorre a combustão!
A limpeza do motor está pronta. Agora, faça uma inspeção visual em todas as partes, à procura de sujeiras, resíduos, etc. Se notar algum resquício de impurezas refaça a limpeza antes de montar.
Tudo pronto, antes de montar vale a pena verificar a folga de algumas partes: Para saber se o kit (camisa e pistão) está bom, insira o pistão dentro da camisa, sem colocar muita força. Em hipótese alguma ele deve passar para o outro lado da camisa, ou mesmo superar a marca de seu ponto de trabalho. É interessante também, verificar ambos quanto a existência de riscos (na parte interna da camisa ou externa do pistão), pois os riscos são locais por onde a compressão pode escapar causando vários tipos de problema.
Para medir a folga da biela, o ideal seria você conhecer esta mesma folga com o motor ainda novo, sem uso. Colocando a biela no virabrequim, sempre existirá uma pequena folga entre ambos. Mas, use o bom senso, compare com outros motores ou mesmo com uma biela e vira novos. A biela é o grande vilão de quebra de motores. Se achar que a folga está grande, não pense, substitua!
Os rolamentos também criam folga com o tempo. A grosso modo, o que eles não podem nunca é ter folga radial, ou seja, lateral. Uma pequena folga axial é normal. Se você limpar o motor com freqüência, vai aprender a conhecer a folga dos rolamentos e saber quando está na hora de trocar! Além disso, com o auxílio de uma lupa, procure sinais de esferas deterioradas no rolamento interno.
Tudo limpo, verificado, checado, vamos montar o motor:
Primeiro aplique um pouco de óleo "After Run" dentro do bloco, sobre os rolamentos. Em seguida insira o virabrequim, o cônico, o flywheel, a porca e aperte o conjunto.
Agora, aplique mais um pouco de óleo no pino de encaixe da biela, e coloque o pistão dentro do bloco. Com o auxílio de uma pinça, encaixe a biela no virabrequim. CUIDADO! A biela/pistão tem lado de trabalho. Via de regra, o pequeno furo existente na biela na sua extremidade inferior, fica voltado para o lado do virabrequim. Se você montar ao contrário, a biela não receberá lubrificação e quebrará muito em breve!
Para colocar a camisa, aplique um pouco de óleo por dentro e por fora da mesma, e vá encaixando no bloco fazendo movimentos giratórios, de um modo que ela vá se encaixando também no pistão. Note que a camisa tem um pequenino chanfro de referência que deve ser encaixado num pequenino pino na parte superior do bloco.
Coloque a tampa do cárter. Não se esqueça que o rasgo existente nela deve ficar voltado para cima e, que o pistão deve estar todo para cima também! Ao apertar, coloque os parafusos por igual e vá encostando e apertando devagar e sempre em cruz. O aperto final não precisa ser com muita força. Ao perceber que a tampa encostou, basta nais um pequeno aperto em cada parafuso e pronto. A rosca desses parafusos é muito fina e pode espanar facilmente.